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上汽大通T70前衛大膽,抑噪降音駕乘體驗備受人心

165次瀏覽| 2019.08.16 17.50.26 更新
來源:互聯網
雖然,皮卡在國內還不能像乘用車那般來去自如,但是對于已經全面解禁的城市來說,它早就已經是宜商宜家的好幫手了。尤其在北京,因為購車上牌號手續繁瑣還要花費許多的時間來排隊,所以很多消費者都把目光轉向了更加實用,上牌更方便的皮卡車型。上汽大通,一個比吉利年輕,比長城低調的國產自主汽車品牌。雖然它在皮卡的領域上資歷尚淺,但是,通過不斷的努力研發,繼T60皮卡三年之后,T70也終于在今年和大家正式見面了。
上汽大通T70采用了前衛大膽的外觀設計,前部碩大的“MAXUS”LOGO占據了進氣格柵的大部分空間,表現出了很強的視覺沖擊力。同時新車全系標配透鏡大燈及LED日間行車燈,不過只有頂配車型才提供LED前大燈,其它車型為鹵素光源。
車身尺寸方面,T70與大部分皮卡車型一樣,分為大雙排和小雙排兩個版本,而且兩驅版車型和四驅版車型在車身高度上也略有不同。其中兩驅大雙排的長/寬/高分別為5680mm*1900mm*1809mm,軸距為3470mm,兩驅小雙排的長/寬/高分別為5365mm*1900mm*1809mm,軸距為3155mm。四驅版車型的車身高度均為1845mm。
大雙排車型的貨箱尺寸為1800mm*1510mm*530mm;小雙排車型的貨箱尺寸為1485mm*1510mm*530mm,以這樣的尺寸計算,放個帳篷完全不成問題。而且貨箱內還采用了貨箱寶涂料,可以起到防刮花和防腐蝕的作用。此外,T70的踏板高度和欄板打開后的離地高度都表現得中規中矩,不過欄板的重量略有些重,力氣較小操作起來會有一些難度。
T70在內飾設計方面與T60基本保持一致,依舊是以功能性為主導的對稱式設計,雖然稱不上豪華但每個功能按鍵的布局都很合理,讓人在操作時能夠一目了然。在用料方面,由于這款車提供了個性定制方案服務,所以用料和配色方面消費者能夠自行搭配,當然在價格方面也會有所不同。
中控區域配備了10英寸的觸控液晶顯示屏,并且集成了大量的應用???,實際操作體驗不錯,偏磨砂質感的外屏能夠有效的抑制反光,不會對駕駛操作造成影響。此外,在中高配車型當中,還搭載了內容更為豐富的斑馬智行系統,集成語音控制、車載導航等功能。
擋把前方的儲物格空間表現出色,可以放下手機、錢包等隨身物品,而且內部還配備了兩個USB接口,方便前排乘客對電子產品進行充電。試駕車型的后排并沒有配備空調出風口和儲物槽,而是配備了一個單獨的12V電源接口。
動力方面,T70全系均搭載一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機,最大功率120kW,峰值扭矩375N•m,并且滿足國六b排放標準。傳動方面,匹配6速手動和6速自動變速箱。根據廠家提供的信息,大通T70汽油版車型預計在明年年初左右跟大家見面。
懸架系統方面,大通T70采用了前雙叉臂螺旋獨立懸掛與后鋼板彈簧非獨立懸架,這種組合在皮卡車型當中十分常見,實際體驗下來前排的舒適性要大于后排,不過作為一款工具車,尾部的支撐性和穩定性必然會想舒適性做出相應的讓步。
在起步階段,柴油機的出力特性不會讓你在踩下油門的瞬間感到暴躁,線性的輸出在城市道路當中也完全夠用了,日常駕駛的轉速基本保持在1500rpm-2000rpm之間,急加速踩下油門候,變速箱會及時進行降檔,轉速提升到3000rpm以上,中段的加速能力還是比較不錯的。
而進入越野路段,375N•m的扭矩和非承載式車身的設計就有了用武之地,再加上分時四驅系統的加持,讓大通T70具備了出色的脫困能力,尤其是在低速四驅模式下,扭矩可以放大2.5倍。
柴油機強大的低扭輸出讓這款車在面對坑洼以及濕滑路面時顯得十分從容,550mm的最大涉水深度,也讓它可以在灘涂和河溝當中進退自如。
一般我們不會去過多的考量皮卡的NVH表現,但T70卻很值得一提,行駛中發動機噪音、胎噪、風噪都得到了有效的抑制和隔絕,駕駛起來會給人一種在駕駛轎車的感受。
 
三年磨一劍,上汽大通給予了T70最先進的技術加持,也希望它能在日后的市場競爭中能與更高端的品牌抗衡。雖然,皮卡在國內的影響力微乎甚微,但是,空余的市場才會有更大開發空間。政策的解禁,大量的廠商蜂擁而至似乎都在告訴我們,皮卡的春天即將到來!

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