您好!請登錄注冊

布莱顿好玩吗:

專注皮卡領域
服務百萬皮卡車主

皮卡改朝換代,稱霸汽車市場

99次瀏覽| 2019.09.06 11.39.10 更新
來源:互聯網
隨著國內皮卡政策的放寬,皮卡也迎來了春天,不少車企看到了皮卡的市場光景,抓住時機打造出更優質更高端的皮卡,可以說皮卡發生了翻天覆地的變化,擁有了轎車乘用舒適性,也擁有SUV的性能,還有一定的承載能力和承載空間,多功能神車就此誕生,不再是當初一個小貨車的形象出現在大家視野里。
早些年,皮卡的誕生肩負重任,它被定義為用來干苦力,在山區、工地等場景下拉重活。所以人們對它的印象就是馬力大、噪音大、燒柴油、結實抗造。
但現如今,皮卡被允許進城,那些原有的“標簽”將不復存在,取而代之的將多數是汽油皮卡、電動皮卡等,這些皮卡更多應該被看作是多功能商用車,其應用場景遠比卡友想的多。
汽油皮卡:既能跑滴滴,又能干貨拉拉
滴滴與貨拉拉,一個拉人,一個拉貨。拉人的滴滴絕大多數是兩廂私家車,拉貨的貨拉拉多數是面包車,兩者本無交集。但皮卡入城,這兩個叱咤風云的互聯網平臺恐怕就會發生點關系。
對拉貨的貨拉拉而言,一天能跑個七八單算多的了,哪有那么多貨物需要運送,如果能從貨拉拉上接單拉貨,還能從滴滴上接單拉人,想來定是極好的。別以為這是一廂情愿,汽油皮卡就是這樣一個兩者兼顧的神器。
筆者相信,皮卡進城政策一旦完全放開,真正在城市馳騁的絕大多數還是汽油皮卡。他們肯定對環境更為友好,舒適性也大幅提升,發動機噪音小,動力方面雖然稍顯遜色,但應付城市道路還是綽綽有余的。
試想一下,一個卡友開著皮卡,既能在貨拉拉上接單,到達目的地后,還能在滴滴上接單,不用空車返回。拉貨拉人兩不誤,是不是運營效率和收入都會大幅提高。城市皮卡對數千萬從事滴滴或貨拉拉運輸的人而言,真具有這種一石二鳥之作用。
雖然皮卡售價可能比普通的面包車貴點,但卻和普通家用車價格相當,用皮卡來搞運輸顯然競爭力高的多。一輛皮卡,或許就能把滴滴家用車和貨拉拉面包車該干的活全干了。
汽油皮卡是特定人群的菜
坦白講,一般的工薪階層如果不是因為情懷,還是會選擇購買家用轎車或者SUV,畢竟這類車油耗低點、好泊車。
但對個體散戶而言,汽油皮卡卻是他們的菜。比方說對開小超市、小門店的個體戶,用皮卡偶爾配送貨物就方便得多。不拉貨時,兩廂配置能容納四五個人,足夠一家五口使用,舒適性也很有保障。
在車市低迷的大環境下,汽油皮卡一枝獨秀,也足見其實用性更具吸引力。根據中國汽車工業協會發布的數據,上半年,汽油皮卡車產銷分別完成7萬輛和6.8萬輛,分別同比增長36.2%和32%,需求同比呈現高速增長態勢。
汽油皮卡兼顧了面包車和家用車兩者之間的優點,筆者相信,這些車輛反而在人口規模越小的城市越有市場。
小巧玲瓏的電動皮卡已問世
如果你認為汽油皮卡已經是一大進步,那電動皮卡的問世或許能顛覆你的認知。有些激進的廠商另辟蹊徑,真的已經在研究電動皮卡了,且實現了批量生產。
有些廠商瞄準低端電動皮卡市場,劍指已成規模的電動三輪市場,試圖打造一款更舒適、更安全的電動皮卡。
可能在不久的未來,電動皮卡可能會取代市場快速三輪車的市場,電動皮卡不僅能夠載人也能拉貨,也可以成為快遞員的好幫手,不僅價廉,實用性能也大大增大,更有效率。
 

虎子哥06

還沒有個性簽名喲
作者

布莱顿vs利物浦| 關于我們 | 聯系我們 | 合作伙伴 | 廣告投放 | 布莱顿vs利物浦 | 用戶反饋

免責聲明:所有文字、圖片、視頻、音頻等資料均來自互聯網,不代表本站贊同其觀點,內容僅代表作者本人意見,若因此產生任何糾紛作者本人負責,本站亦不為其版權負責!
CopyRight?1999-2018 布莱顿vs利物浦 www.vdfrwa.com.cn All Right Reserved 吉ICP備12003693號