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服務百萬皮卡車主

皮卡是否能夠扭轉乾坤,占領汽車市場首要地位

178次瀏覽| 2019.09.09 15.12.02 更新
來源:互聯網
皮卡在美國連續多年都是最受歡迎的一款車型,這種既能拉貨又能載人多功能皮卡在美國這種農業大國提供不少便利,但國內因政策影響,皮卡這類車型在國內的處境十分尷尬,但隨著近幾年皮卡政策的松動,許多車企看到了新希望,打造出更優質性價比更高的皮卡,皮卡將會給汽車市場帶來多大的影響?
據乘聯會數據顯示,今年1-7月國產皮卡銷量為245592萬輛,同比下降1%。7月單月銷量為25186輛,同比下降12%。整個汽車行業正面臨轉型時,皮卡確實也難以獨善其身,但縱觀整個皮卡市場,尤其是上半年,皮卡汽油車的產銷為7萬輛和6.8萬輛,同比分別增長了36.2%和32%,這表示汽油車型正逐漸取代柴油車型成為皮卡市場的銷售主力。
另一方面,皮卡的應用屬性也在逐漸發生變化。這一點從今年長城、江鈴以及上汽大通等廠商推出的新車型上就能看出變化。以長城為例,現有車型風駿系列一直主打商業化用途。但隨著市場和用戶需求的不斷變化,更加舒適且功能更加全面的長城炮應運而生。在此之前,諸如福特F150,豐田坦途等車型一直壟斷著高端皮卡市場,國產皮卡則一直主打低端市場。而國產皮卡如果要想向上尋求突破,就必須弱化自身在商用和家用之間的傳統界限,改變自身的應用屬性。
與此同時,皮卡的應用屬性改變勢必會輻射到微面這一細分市場,尤其是針對以"國民神車"五菱宏光為代表的微面將會受到極大沖擊。從應用角度講,皮卡在貨物裝載量和乘坐舒適性上擁有微面無法比擬的優勢,相信很多乘坐過微面"黑車"的朋友肯定深有體會。雖然,近些年微面市場也確實在發生變化,逐漸向MPV的方向發展。但受產品成本限制,一直無法突破自身局限。反觀皮卡,尤其是長城炮、江鈴域虎等新車型不僅保持了自身的泛用性,在安全性以及舒適性方面更是下足了功夫,甚至從某種角度講如今的皮卡更加貼合乘用車的家用風格。
其實換個角度想一下,皮卡和城市SUV在某些應用場景確實擁有相同的屬性。比如都可以滿足作為乘用車的駕乘舒適性,而較高的離地間隙又能很好滿足車輛的通過性以及應對復雜路況的處理能力。不同的是皮卡比SUV更能裝,且皮卡受政策影響遠大于SUV。雖然近兩年相關政策開始逐漸松動,越來越多的城市和地區正逐步減少對皮卡的限制,但終究是錯過了發展的黃金時期。
既然,如今皮卡在應用上的界限正逐漸模糊,且整個汽車市場面臨轉型,是否就意味著皮卡將成為除轎車、SUV以外新的突破口呢?個人認為短期內還達不到這種程度,誠然皮卡在國內擁有相對可觀的市場和消費需求。但要知道,我國擁有世界上最發達的物流業和眾多電商平臺。相比于文首提到的美國,我國擁有更加便利的消費環境,線上線下購物也更加方便快捷。所以,皮卡從使用環境上就不具備更多優勢。所以,相比轎車和SUV,皮卡仍偏小眾一些。
從實用性看,皮卡確實有無可比擬的泛用性,但對于普通消費者而言更加看重乘用車的舒適性和燃油經濟性以及品牌效應。另一方面,國內對于皮卡的觀念一直沒有太多轉變,而且國內雖然在逐漸解禁針對皮卡的限制,但實際上仍需時日。所以短期內對于皮卡而言,還不存在爆發式發展的土壤。實際上,國內皮卡品牌其實就那么幾家,除了我們經常能看到的長期處于銷量頭部地位的長城、鄭州日產、江西五十鈴、江鈴和上汽MAXUS等品牌外,實際上也沒剩多少能拿得出手的。而其他品牌,至少從目前來看還無意涉足皮卡這一頗顯小眾的市場。
所以,短期內皮卡還是無法突破自身局限,但好在消費觀念的轉變以及皮卡正在強化自身乘用車方面的屬性。在這兩方面共同促進下,皮卡會慢慢改變自身在汽車市場中的尷尬地位。從長遠角度講,雖然皮卡一度被邊緣化,但憑借自身出色的泛用性和逐漸放開的政策,未來確實會大有可為。
在短期內皮卡可能沒有辦法突破現在的局勢,但隨著消費觀念的轉變和皮卡各方面的升級以及政策的放寬,皮卡會將會掀起一股新潮,改變自身在汽車市場尷尬處境,相信憑借皮卡的全方面優化,未來皮卡定能重振光輝,讓我們一起拭目以待!
 
 

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