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專注皮卡領域
服務百萬皮卡車主

皮卡野心勃勃,試圖搶占乘用車市場

190次瀏覽| 2019.09.09 16.43.07 更新
來源:互聯網
福特猛禽皮卡外觀高大硬氣彪悍,給人帶來很強烈視覺效果沖擊,美國大片經常能夠看到它的身影一直不乏擁躉,擁有一輛福特猛禽皮卡是很多男人的夢想座駕。
猛禽不是禽,皮卡還是卡嗎,目前福特F-150猛禽已經不是卡車,海關進口已經劃分為乘用車,要繳納高額的消費稅。目前在國內市場狂野的皮卡已然被馴服,從外形、配置、操控性能越來越家轎化、越來越SUV化。尤其高端皮卡更甚,在皮卡本土化過程中,已經蛻變的不是傳統意義上的貨車了。皮卡家轎化、suv化但依舊不是乘用車,目前的定位是多用途貨車,客貨兩全雖然海關把一小部分進口皮卡定位成乘用車,市場上更是出現了一些乘用版皮卡,但這種封閉式貨箱的皮卡被歸屬為客車而非乘用車。
雖然它們在年審頻率和報廢期限和高速通行上和乘用車享受一樣的權益可依舊不是乘用車。目前除了這種特殊的皮卡脫離了貨車歸屬,大部分皮卡依舊定位是多用途貨車。
其實皮卡作為多用途貨車,商用車當中的細分車型,又不同于傳統意義上的貨車。尤其在政策上,一些限制也正在逐步取消。
比如營運證和資格證已經不是問題,反光標識和噴字也不再被強制,市區限行路權也在逐步開放,9月1日皮卡解禁又拿下一城秦皇島全面解禁,試點已見成效,皮卡在大部分省會城市解禁是遲早的事情。目前普通皮卡作為貨車和一般乘用車的區別還在于年審頻率、報廢期限和高速通行三個方面。
只要皮卡依舊定位是貨車那么年審頻率和報廢期限就是無法更改的,而且皮卡作為工具車,高速通行節假日高速不免費、還有高速限速上限100km/h也是無法更改的。皮卡商用、乘用、越野市場細分明顯,乘用和越野版成為高端皮卡競爭主力如今皮卡在中國市場上越來越細分。像長城皮卡作為國內皮卡市場上佼佼者,上線的高端皮卡炮就分商用、乘用、越野版三個版本區別上線,瞄準乘用車就推出2個版本。
其實在皮卡開啟了本土化進程中,改造就一直在悄然發生。外形、內飾向轎用車靠攏、性能、操控、油耗方面都向SUV對標。尤其高端皮卡這一特征更加顯著,很多國產高端皮卡外形上大面積的鍍鉻裝飾、線條不再粗狂霸氣而顯得簡約現代不少。
內飾上仿木、皮革裝飾顯而易見,皮卡看起來高端、大氣上檔次。車內個性化的色彩應用明顯,皮卡看起來運動化特征明顯,市場群體也越來越年輕化。高端皮卡智能化的操控成為亮點,自動駐車、自動泊車、ACC自適應巡航應有盡有。
駕駛體驗越來越智能化、便捷化、安全化。動力方面,皮卡動力媲美SUV車型不再話下,搭載2.0T發動機的不再是少數。皮卡操控的笨重感不再。排放達到國六B標準的車型也不少。油耗方面在重量和排放不一致的情況沒有可比性,如果二者相差無異油耗而言兩者也是不相上下的。
結語
目前市場上的皮卡不再是以前小貨車的形象了,皮卡慢慢走向轎車化,SUV化,因受限車身較長,進城限制這讓皮卡處境十分尷尬,但隨之國內皮卡政策的放寬,再加上皮卡從外型,配置,性能來說越來越優化了,無論是載人還是載貨,無論是商用還是家用,號稱多功能車的皮卡都能輕而易舉的做到,相信皮卡在未來乘用車市場能夠占有一席之地。
 

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